氣囊式蓄能器(qì)的結構

我們以氣囊式蓄能器(qì)為(wèi)例，結構超簡單，在金屬外殼內(nèi)部，裝有(yǒu)一個(gè)啓閉閥、一個(gè)充氣閥，一個(gè)氣囊。 當給氣囊充入足夠多(duō)的高(gāo)壓氣體(tǐ)後，氣囊會(huì)膨脹到使啓閉閥關閉的位置，而這個(gè)啓閉閥的作(zuò)用就是防止氣囊充氣後被擠出進油口。

氣囊內(nèi)充入多(duō)大(dà)的壓力最為(wèi)合适？

往氣囊裏預充氣體(tǐ)時(shí)，肯定不是往死裏充，那(nà)到底充多(duō)少(shǎo)合适呢？

老外一般認為(wèi)充氣壓力保持在系統最低(dī)壓力的60~80%之間(jiān)較為(wèi)合适，而國內(nèi)一般認為(wèi)充氣壓力可(kě)以保持在系統最低(dī)壓力的90%。不管這個(gè)百分比是多(duō)少(shǎo)，其目的主要是為(wèi)了保證當系統處于最低(dī)工作(zuò)壓力時(shí)，氣囊與啓閉閥之間(jiān)可(kě)以保持一定的安全距離。

而這個(gè)安全距離，既可(kě)以保證當系統處于最低(dī)工作(zuò)壓力時(shí)，在氣囊和(hé)啓閉閥之間(jiān)所預留的空(kōng)間(jiān)內(nèi)，能夠儲存少(shǎo)量的油液；又可(kě)以保證當氣囊膨脹釋放壓力時(shí)，氣囊不會(huì)直接撞擊啓閉閥，從而造成物理(lǐ)損傷。

充氣壓力太高(gāo)太低(dī)都不行(xíng)

如果充氣壓力太低(dī)，那(nà)麽當系統開(kāi)始工作(zuò)以後，氣囊将直接被液壓油擠成了一小(xiǎo)團，這樣的蓄能器(qì)起不到任何作(zuò)用；而如果充氣壓力過高(gāo)，氣囊将會(huì)擠壓啓閉閥，此時(shí)啓閉閥芯的銳邊很(hěn)有(yǒu)可(kě)能會(huì)切割氣囊。

氣囊式蓄能器(qì)的工作(zuò)過程

這是一張氣囊蓄能器(qì)充放氣過程的動圖，是不是有(yǒu)點像心髒的跳(tiào)動呢！